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Sep 17, 2023

Fazendo vapor: a vida e os tempos de um engenheiro-chefe da Marinha dos EUA

LCDR David Taylor nos dá uma visão sem precedentes sobre o que foi necessário para manter

LCDR David Taylor nos dá uma visão sem precedentes sobre o que foi necessário para manter a Marinha dos Estados Unidos avançando a toda velocidade e o que seria necessário para trazer velhos navios de volta dos mortos.

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David Taylor passou 22 anos na Marinha, servindo de 1969 a 1991. Durante esse tempo, ele subiu na classificação de um Seaman Recruit alistado para se tornar um oficial e, eventualmente, se aposentou como Tenente Comandante. A maior parte de sua carreira foi passada em um dos trabalhos mais ingratos e ocultos, mas absolutamente críticos da Marinha dos Estados Unidos - fabricando o vapor que impulsionou a grande maioria da frota da Marinha em alto mar.

Depois de se aposentar da Marinha, Taylor trabalhou no Philadelphia Naval Yard, dando nova vida a navios velhos e cansados ​​e ajudando a desenvolver as novas tecnologias que a Marinha tinha em vista - para o bem ou para o mal.

Na primeira dessas duas partes em profundidade, Taylor nos dá uma visão incrivelmente rara sobre o que era necessário para operar os navios mais poderosos da Marinha durante o auge da Guerra Fria e como é ser o Engenheiro-Chefe, responsável por mais de a maioria gostaria de imaginar, a bordo de um combatente de superfície da Marinha dos EUA. Também aprenderemos o que é necessário para reformar um super porta-aviões, e Taylor desconstruirá a viabilidade de devolver navios desativados à frota, que é um assunto importante ultimamente.

Um período prolongado de estaleiro é o momento mais difícil na carreira de qualquer homem, oficial ou alistado da Marinha. Os estaleiros raramente estão no porto de origem do navio e, frequentemente, a mudança não é designada como uma mudança de porto de origem, portanto, o financiamento não está disponível para a mudança de famílias. Se as mudanças forem autorizadas, as moradias próximas aos pátios geralmente são precárias e caras, se disponíveis. Geralmente é melhor adotar o celibato geográfico de qualquer maneira, porque trabalhar 12 horas por dia, sete dias por semana, com o único feriado observado sendo o Natal, não deixa muito tempo para a mamãe e as crianças.

Mesmo desacompanhado, a vida fora de serviço é péssima. Você não pode ficar no navio, mesmo que os serviços de habitabilidade estejam disponíveis, o clamor industrial é estressante. Você sabia que às 03:00 uma pistola de agulha sendo usada para remover tinta no convés de vôo do prefácio pode sacudi-lo e acordá-lo enquanto dorme em um compartimento de atracação a 900 pés e seis conveses de distância?

Não há tempo para watchstation ou treinamento de ritmo. Não há equipamento para treinar. Se o Departamento tiver fundos suficientes, alguns marinheiros podem ser enviados para treinamento técnico avançado, mas nunca há muito dinheiro para isso, e os candidatos a esse treinamento geralmente são seus melhores funcionários, então você acaba naquela posição desconfortável entre uma rocha e um lugar muito difícil.

Subi a bordo como alferes. Devido à minha formação de alistado, meu diploma e uma falta significativa de oficiais mais graduados, recebi um LT, Divisão P-1, responsável por 1 e 4 MMR: 4 caldeiras e dois motores principais nos eixos externos, dois navios de serviço geradores de turbina (SSTGs) e dois evaporadores, sem mencionar 50 Técnicos de Caldeiras e Ajudantes de Maquinistas. Mantive essa posição durante o período do estaleiro.

Há uma pressão tremenda. Pressão de carga de trabalho. Pressão programada. Às vezes, os marcos da força do navio e os marcos do estaleiro são mutuamente exclusivos. Então o grande marco surge no horizonte. O Conselho de Avaliação de Propulsão (PEB) está vindo para realizar um Exame de Luz Apagada (LOE) para determinar se um espaço de máquinas principal é seguro para vapor. Eles verificarão os registros de treinamento para garantir que você possa colocar uma equipe de observação qualificada. Eles conduzirão juntas de revisão e administrarão exames escritos para determinar se os observadores designados são tão qualificados quanto os registros dizem que são. Eles revisarão programas administrativos como Segurança Elétrica e Gerenciamento de Qualidade de Óleo Lubrificante. Eles inspecionarão a prontidão do material, incluindo integridade do sistema, limpeza e rotulagem de válvulas e tubulações. Eles são os Quatro Cavaleiros do Apocalipse e chegarão em dez dias!

O espaço a ser escrutinado é um hospício. Não há espaço para mais um corpo. Os retardatários estão ficando para trás, mal se mantendo à frente dos pintores, que estão sendo empurrados por alguém com estênceis e latas de listras pretas colocando placas de identificação nos canos. O Assistente de Propulsão Principal, um Tenente Comandante, está em seu escritório, auxiliado por um Mandado e um Alferes, enquanto eles vasculham uma caixa de transporte de discos de metal estampados, usados ​​para identificar válvulas, procurando a etiqueta do MS-3. Você nunca chegará a tempo. E então você fica sem tempo e, milagrosamente, está pronto.